mardi 6 décembre 2022
lundi 5 décembre 2022
Les Français majoritairement favorables aux 110 km/h sur l’autoroute ?
Alors que le débat sur les 110 km/h sur les autoroutes refait surface, zoom sur la qualité des études estimant que les Français seraient favorables à un abaissement de la vitesse.
Il vous manquait ? Eh bien, il est de retour. Qui ça ? Quoi ça ? Le fameux débat sur la limitation de la vitesse à 110 km/h sur les autoroutes. Un sujet qui agite le monde de l’automobile depuis des années et des années. À la faveur de la crise et de la transition énergétiques ou du changement climatique, le sujet est de retour au centre des débats.
L’occasion pour nombre de médias ou de cabinets d’études de divulguer de nouveaux travaux et sondages sur la volonté des Français de passer aux 110 km/h sur autoroute. C’est notamment le cas d’un sondage réalisé par l’Ebabe et révélé par Le Parisien. Dans ce dernier, les résultats démontreraient que 68% des sondés (25 000 français interrogés) seraient favorables à une baisse de la vitesse sur autoroute.
Une étude faillible sur les 110 km/h sur autoroute
Un argumentaire imbattable en faveur des 110 km/h ? Pas si vite… En effet, la méthode et les résultats de l’étude sont critiquables. Cette dernière n’a ainsi pas été menée uniquement sur des propriétaires de voitures. Dans ce contexte, que vaut leur avis quant à l’utilisation des autoroutes ?
Statista rappelle également que 6% des automobilistes déclarent ne jamais utiliser l’autoroute. Ils sont 17% à emprunter ces tronçons une fois par mois, 34% à le faire moins d’une fois par mois. Les principaux concernés, utilisant l’autoroute tous les jours ou plus, représentent 11% des automobilistes. De quoi laisser penser que les résultats pourraient être différents, en interrogeant ces derniers.
D’autres travaux du genre sont mal interprétés
Cela n’est pas sans rappeler une étude de l’Ifop, qui rapportait que 60% des Français seraient favorables à réduire leur vitesse à 110 km/h sur les autoroutes. Un travail parfois repris pour justifier la mise en place d’une réduction de vitesse généralisée sur ces tronçons.
Sauf que la question posée aux sondés comportait une précision importante. Elle demandait si ces derniers seraient prêts à réduire leur vitesse à titre personnel afin de réaliser des économies de carburant. Ce qui signifie que cet avis peut changer, suivant l’évolution des prix des carburants par exemple. Là est peut-être le meilleur moyen de contenter tout le monde : laisser le libre choix de rouler à 130 km/h ou non, à qui le souhaite.
dimanche 4 décembre 2022
mardi 29 novembre 2022
jeudi 24 novembre 2022
Comment la RN10, envahie par les poids lourds, est devenue un "itinéraire de fuite" pour éviter l'autoroute
En Charente, une route est devenue synonyme d'angoisse et de colère. Le long de la RN10, entre Poitiers et Bordeaux, le bruit et la pollution générés par un flux continuel de poids lourds font vivre un enfer aux riverains. Pourquoi les camions sont-ils si nombreux ? Eléments de réponse dans cet extrait d'"Envoyé spécial".
Des poids lourds qui se doublent alors que c'est interdit, d'autres qui s'arrêtent n'importe où le long de la route, des files interminables empêchant les voitures de se rabattre… Pourquoi les camions sont-ils de plus en plus nombreux sur les routes nationales et départementales de France, générant des nuisances souvent insupportables pour les automobilistes et les riverains ?
Pour un reportage à voir le 24 novembre 2022, "Envoyé spécial" a tout particulièrement enquêté sur la RN10, qui traverse la France du nord au sud. Entre Poitiers et Bordeaux, elle a été élargie et est devenue une quatre-voies avec terre-plein central, offrant les mêmes conditions de conduite qu'une autoroute. Ces dix dernières années, le nombre de poids lourds qui l'empruntent a augmenté de 15%, alors que sur la même période, le transport routier de marchandises baissait de 11% à l'échelle nationale.
Prendre l'autoroute payante ou la nationale gratuite ?
Les journalistes ont interrogé un chauffeur routier rencontré sur une aire de repos à Bordeaux. Maxime transporte des pierres de décoration depuis l'Espagne jusqu'à l'entrepôt de son employeur, au nord de Poitiers. L'application qu'il utilise pour choisir son trajet lui propose deux itinéraires : l'autoroute A10, payante, jusqu'à Poitiers, soit 280 kilomètres ; ou bien la nationale N10, qui lui permet un trajet en ligne droite de 257 kilomètres, plus direct puisqu'il lui évite un détour par Saintes et Niort. Et elle est gratuite...
Une nationale pour éviter l'autoroute... c'est ce qu'on appelle un "itinéraire de fuite". Même à 80 kilomètres/heure au lieu de 90 sur autoroute, ce trajet est plus court, et plus économique : sur l'autoroute, Maxime aurait payé 60 euros de péage. Prendre la RN10 au lieu de l'A10 réduit les frais de son employeur, une petite société familiale. C'est devenu son itinéraire habituel. Et Maxime n'est pas le seul à faire ce choix… En 2019, 9 000 camions sont passés chaque jour sur la RN10, contre 3 000 sur l'autoroute A10.
110 km/h sur l'autoroute : "Ce n’est pas la bonne solution..." Elisabeth Borne ferme la porte à la mesure
Invitée de l’émission "2050, ouvrons les yeux", consacrée au climat, sur BFMTV, ce lundi 14 novembre, Élisabeth Borne a estimé qu"'imposer aux Français" de réduire leur vitesse sur les autoroutes de 130 à 110 km/h n’était "pas la bonne voie". Il y a "des gens qui ont besoin de se déplacer sur autoroute et qui peuvent avoir des contraintes de temps", a-t-elle notamment justifié.
lire la suite de l'article : ici
Neige sur l'autoroute : un nouveau dispositif pour éviter le blocage des camions et des voitures
Des camions bloqués sur l'autoroute pendant des heures lors des chutes de neige... C'est pour éviter ces galères hivernales récurrentes que le concessionnaire de l'autoroute A40 entre Lyon et Genève teste un nouveau dispositif avant le retour de la neige.
Malheureusement, c'est un scénario hivernal classique : des voitures et des camions bloqués pendant des heures sur l'autoroute à cause d'une chute de neige. Comme à la mi-janvier 2021, sur l'A40 entre Mâcon et Genève, où des centaines de véhicules étaient restés coincés une nuit entière aux abords du col de Ceignes.
Pour les concessionnaires autoroutiers, il est impératif de mieux anticiper ce type de naufrage hivernal. D'où la mise en place ces jours-ci d'un nouveau dispositif, testé grandeur nature sur l'autoroute A40, avant que la neige ne s'invite sur le bitume. Les agents autoroutiers connaissent bien les pièges de la montée au col de Ceignes en direction des Alpes. Lorsque tombe la neige, l'altitude transforme ce secteur en piège à poids lourds, comme en janvier 2021.
Arrêter les camions avant que la neige ne les bloque
lundi 30 mai 2022
Le licenciement du salarié refusant la modification de son lieu de travail.
La demande de modification du lieu de travail par l’employeur peut caractériser une modification des conditions de travail ou d’un élément du contrat de travail.
Lorsque la mutation est considérée comme une simple modification des conditions de travail, elle s’impose au salarié.
La modification de conditions de travail est caractérisée lorsque la mutation a lieu dans le même secteur géographique, dans ce cas, aucune modification du contrat de travail n’est nécessaire.
En cas de refus du salarié de changer de lieu de travail dans son secteur géographique, il peut être sanctionné disciplinairement jusqu’au licenciement.
Cependant, lorsque la mutation est considérée comme une modification d’un élément du contrat de travail, dans ce cas, l’accord du salarié est nécessaire.
L’accord préalable au salarié sera nécessaire lorsque la mutation intervient en dehors du secteur géographique.
Si le salarié refuse la mutation, la relation de travail se poursuit dans les mêmes conditions. Toutefois, l’employeur peut licencier le salarié s’il justifie d’un motif autre que le refus du salarié (motif économique, par exemple).
En effet, c’est l’article L1233-3 du Code du travail qui précise que le licenciement pour motif économique peut intervenir à la suite d’un refus par le salarié de la modification d’un élément essentiel de son contrat de travail, proposée en raison de difficultés économiques, de mutations technologiques ou de la nécessité de réorganiser l’entreprise pour sauvegarder sa compétitivité.
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jeudi 26 mai 2022
Paris-Deauville : les barrières de péage de l’A13 bientôt supprimées, la fin des bouchons ?
Vous êtes - ou vous vous apprêtez à être - englué dans les embouteillages vers la Normandie au départ de l’Île-de-France ? Si cela peut vous consoler, dans deux ans, vous pourrez rouler sans vous arrêter. La Sanef annonce le retrait des péages. Mais attention, ce ne sera pas gratuit pour autant.
Filer droit vers la mer ou la campagne normande, sans barrières, contraintes, ni bouchons pour nous ralentir. C’est ce que promet la société autoroutière de la Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l’Est de la France) sur l’A13, à partir de 2024, avec son autoroute en « flux libre » ou « free flow ». Facilité par la loi sur les mobilités, ce projet prévoit la suppression de tous les péages physiques entre Paris et Caen.
Pas de faux espoirs toutefois, il n’est pas
question de gratuité. À la place, des portiques – semblables à ceux de
l’écotaxe – seront installés. Et une caméra flashera tous les véhicules qui
passeront dessous.
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| crédits photo Le Parisien | |
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sources : Le Parisien
jeudi 12 mai 2022
Rœux : un agent de la SANEF était décédé sur l’A1 en 2017, le procès du routier britannique renvoyé au 28 février
Un
chauffeur routier britannique devait répondre d’homicide involontaire, lors de
l’audience du tribunal d’Arras, mardi. Ceci après le décès d’un agent de la
SANEF, sur l’autoroute A1, en mars 2017. Un dossier qui a finalement été
renvoyé au 28 février 2023.
Mardi, devait se tenir, au tribunal d’Arras, le procès d’un chauffeur routier britannique qui devait répondre d’homicide involontaire après la mort d’un agent de la SANEF, sur l’autoroute A1, au niveau de Rœux. Les faits s’étaient produits les 14 mars 2017. Le routier aurait perdu connaissance et quand il s’est réveillé, il s’est rendu compte qu’il était sorti de la chaussée. Un drame puisque le camion a heurté un agent de la SANEF, qui est décédé. Un accident qui avait forcément suscité de l’émotion à l’époque.
Le prévenu était absent lors de l’audience de mardi, mais était représenté par une avocate qui a demandé le renvoi de l’affaire. « Monsieur a été cité en début d’année », et n’a reçu la convocation que début mars. Un délai trop court, pour préparer cette audience, avance l’avocate : « La défense n’est pas prête ».
Par ailleurs, celle-ci sollicite une nouvelle expertise médicale. « On lui reproche d’avoir conduit son véhicule malgré des quintes de toux. Le médecin légiste a fait une étude, mais les conclusions sont plutôt courtes ». Pour l’avocate, l’étude ne permettrait pas d’établir l’état de santé de son client au moment des faits. Les quintes de toux sont-elles à l’origine de l’évanouissement ? C’est notamment ce que souhaite savoir l’avocate en demandant une nouvelle expertise.
Pas de nouvelle expertise médicale
Sur le renvoi, la procureure ne s’y oppose pas, entendant l’argument d’une convocation connue début mars. En revanche, sur l’expertise, la représentante du parquet ne l’entend pas de la même oreille. L’avocat des parties civiles fait lui remarquer dans cette affaire, « on est sur des faits de 2017, ça a tardé. On a des parties civiles qui attendent depuis cinq ans ».
Au final, le tribunal a renvoyé le dossier à l’audience du 28 février 2023. Et il n’y aura pas de second renvoi. « Ce sera impérativement débattu », insiste la présidente. Si le renvoi est accepté, en revanche, la nouvelle expertise médicale a été refusée. « Le dossier sera jugé en l’état ».
sources Photo et article : La Voix du Nord
vendredi 29 avril 2022
mercredi 27 avril 2022
agents fauchés sur l'A43, le communiqué d'AREA
Le communiqué d'Area
« L’un de nos agents est malheureusement décédé des suites de ses blessures. Son collègue, très gravement atteint, souffre d’un traumatisme sévère. Les équipes du district de Lyon-Chambéry, l’ensemble des collaborateurs d’Area et des concessions autoroutières d’Eiffage en France sont profondément affectés par ce drame.
Toute l’entreprise est mobilisée dans cette terrible épreuve qui rappelle que la sécurité de tous est notre priorité. Nos pensées les plus sincères vont à la famille, aux proches, ainsi qu’aux collègues de notre collaborateur.
Ce matin, nous sommes en deuil. »
Trois agents autoroutiers fauchés sur l'A43 : le conducteur sous l'emprise de stupéfiants
Le drame s’est déroulé peu après 5 h 30, ce mercredi 27 avril, sur l’autoroute A43 à hauteur de Ruy-Montceau. Dans des circonstances que l’enquête de gendarmerie devra établir, une voiture immatriculée en Allemagne, circulant dans le sens Chambéry/Lyon, a fauché trois agents autoroutiers à pied avant de percuter un poids lourd.
Le bilan humain est lourd : l’un des agents est décédé sur le coup. Ses deux collègues ont été blessés. Les secours, une vingtaine de sapeurs-pompiers ainsi que deux équipes du Samu, sont toujours sur place. L’un des deux blessés, grièvement touché, doit être évacué par hélicoptère. Le conducteur de la voiture est, lui, sorti indemne.
Selon les informations du Dauphiné libéré, le conducteur en cause, un ressortissant allemand au volant d'une petite fourgonnette, circulait à vive allure sur une zone de chantier. Dans sa trajectoire, il est venu percuter trois agents autoroutiers qui retiraient le balisage, blessant mortellement l'un d'eux. Puis la voiture a traversé l'autoroute pour finir contre un poids lourd.
Le bilan fait état d'un mort et de deux blessés. La victime était âgée de 54 ans. L'un de ses collègues, âgé de 58 ans, a été grièvement blessé. Son pronostic vital étant engagé, il a été évacué par hélicoptère sur un hôpital lyonnais. Le troisième agent, moins sérieusement blessé, a été transporté à l'hôpital de Bourgoin-Jallieu.
Les gendarmes du peloton autoroutier de La Verpillière sont toujours sur les lieux pour procéder aux constatations. Choqué mais pas physiquement blessé, le conducteur allemand a été soumis aux différents au dépistage. Il s'est avéré qu'il conduisait sous l'emprise de stupéfiants.
sources et crédits photo : www.ledauphine.com
jeudi 31 mars 2022
Sanef - Journée Mondiale Santé et Sécurité au Travail 2022
#RévélonsNotreTalent - Journée Mondiale Santé et Sécurité au Travail 2022
#Toi aussi, améliore les statistiques sur les accidents de travail en refusant de les déclarer ....
Sanef installe 500 points de recharge ultra rapide sur ses aires d’autoroute
Le réseau autoroutier Sanef prévoit d’équiper d’ici fin 2022 l’ensemble de ses 72 aires d'autoroute de bornes ultra-rapides accessibles à l’ensemble des utilisateurs.
Le concessionnaire d’autoroute Sanef annonce l’implantation de 500 points de recharge ultra rapide. Des points de recharge répartis sur la totalité des 72 aires de services de son réseau d’ici la fin 2022. Un réseau principalement implanté en Normandie, dans le Nord et l’Est de la France. Long de 1 807 km, le réseau de Sanef est « déjà équipé à 20 % de bornes ultra rapides et à 60 % de bornes classiques » précise le concessionnaire.
Une recharge à 80 % d’autonomie selon Sanef
Les nouvelles bornes, accessibles à tous les véhicules, seront disponibles 24 heures sur 24, et 7 jours sur 7. La recharge sera payable via n’importe quelle carte de crédit. Ces bornes permettront une recharge à 80 % d’autonomie en quinze minutes pour les modèles les plus récents. Trois prestataires, Engie, Fastned et TotalEnergies, installeront ces bornes. « La responsabilité de Sanef, en tant qu’entreprise délégataire de service public, est d’adapter le modèle autoroutier historique afin d’anticiper et d’accompagner les évolutions de la mobilité de demain » justifie Arnaud Quémard, le directeur général du groupe Sanef à propos de ce projet.
Une flotte
100 % électrique
Dans le même temps, Sanef annonce son intention de convertir l’ensemble de son parc de véhicules légers et utilitaires d’exploitation au 100 % électrique d’ici 2026. « En ce qui concerne les véhicules plus lourds et notamment les fourgons utilisés au quotidien par les hommes en jaune qui veillent sur la sécurité des clients, le groupe Sanef travaille sur des solutions innovantes. Le groupe teste par exemple actuellement un véhicule à hydrogène » indique le concessionnaire d’autoroute. Cette conversion à l’électrique constitue aussi une opportunité pour le concessionnaire de montrer la viabilité de cette motorisation. « Pour prouver à nos clients que circuler en électrique sur l’autoroute, c’est facile et agréable, nous devons aussi leur montrer que nous en sommes les premiers convaincus ! » indique Julien Pointillart, directeur RSE et environnement du groupe Sanef.
sources : https://www.flotauto.com/sanef-aires-recharge-rapide-20220330.html
lundi 14 mars 2022
Atlantia enregistre une hausse de 27 % de ses bénéfices jusqu'en 2024 et ouvre un nouveau chapitre.
Dévoilant une nouvelle stratégie pluriannuelle, le conglomérat contrôlé par la puissante famille italienne Benetton a fixé un objectif de bénéfices en 2024 de 5,1 milliards d'euros (5,6 milliards de dollars), un chiffre correspondant aux investissements qu'il compte déployer sur la même période.
Atlantia, qui s'apprête à tirer un trait sur un long différend juridique avec le gouvernement italien après l'effondrement meurtrier en 2018 d'un pont qu'elle exploitait, a prévu une hausse de 20% de son chiffre d'affaires pour atteindre environ 7,7 milliards d'euros en 2024, contre 6,4 milliards en 2021.
"Nous continuons à nous considérer comme un groupe d'infrastructures, actif dans un portefeuille d'actifs géographiquement diversifiés", a déclaré le PDG Carlo Bertazzo lors d'une présentation en ligne aux investisseurs.
"Nous voulons continuer à allouer notre capital principalement dans nos actifs principaux - autoroutes par le biais de [l'unité espagnole] Abertis, aéroports et chemins de fer", a-t-il ajouté.
M. Bertazzo a déclaré aux analystes qu'Atlantia était prête à fournir un soutien financier à Abertis pour l'aider à conclure une transaction importante dans le secteur des autoroutes à péage "brownfield", c'est-à-dire des routes à péage déjà construites et ne nécessitant pas de développement.
Le PDG d'Abertis, Francisco Aljaro Navarro, a déclaré lors de la même présentation que le groupe espagnol examinait les opportunités dans les pays où il opérait et qu'il ne choisirait que les géographies dotées d'un cadre réglementaire "robuste".
Le PDG d'Atlantia, Bertazzo, a déclaré qu'il était également important pour le groupe "d'élargir et de diversifier" son portefeuille d'actifs en dehors de son activité principale.
Il a indiqué qu'Atlantia pourrait être prêt à se séparer à l'avenir de sa participation de 16% dans le constructeur allemand Hochtief, qui, selon Bertazzo, n'est pas stratégique.
Le groupe achèvera d'ici juin la vente de sa filiale autoroutière nationale qui était en charge du pont qui s'est effondré en 2018.
Il a déjà commencé à utiliser une partie des plus de 8 milliards d'euros de recettes en adaptant son modèle économique à une mobilité plus durable et technologiquement avancée.
En janvier, elle a accepté d'acheter l'entreprise de mobilité intelligente Yunex Traffic pour 950 millions d'euros.
"Nous voyons des opportunités commerciales dans l'e-mobilité, la transition énergétique, le stationnement intelligent, les véhicules en réseau, l'intermodalité ferroviaire, tous les marchés qui devraient connaître une croissance rapide d'ici 2030", a déclaré M. Bertazzo.
Atlantia rend également de l'argent aux actionnaires. Elle versera 900 millions d'euros de dividendes cette année, les deux tiers concernant les résultats de 2021 et le reste sous forme d'acompte sur les bénéfices de 2022. Elle prévoit également un rachat d'actions à hauteur de 2 milliards d'euros.
Elle a déclaré que les dividendes augmenteraient de 3 à 5 % par an dans le cadre de son nouveau plan.
Atlantia: bénéfice de 626 millions d'euros en 2021, grâce aux autoroutes
Le groupe autoroutier et aéroportuaire italien Atlantia, contrôlé par la famille Benetton, a affiché en 2021 un bénéfice net de 626 millions d'euros, grâce à la nette reprise du trafic autoroutier.
Ce résultat, publié vendredi, dépasse les attentes des analystes, qui tablaient sur un bénéfice net de 326 millions d'euros, selon le fournisseur d'informations financières Factset Estimates.
Le bénéfice a été soutenu également par la plus-value liée à la cession de 49% de Telepass au fonds suisse Partners Group, pour un montant de 1,056 milliard d'euros.
En 2020, Atlantia avait essuyé une perte nette de 1,17 milliard d'euros due à la chute du trafic autoroutier et aérien en raison des mesures de confinement prises pour endiguer la pandémie de coronavirus.
Atlantia a vu ses recettes grimper de 22% à 6,39 milliards d'euros en 2021, dont 4,95 milliards d'euros de péages autoroutiers, dépassant les objectifs du groupe.
L'excédent brut d'exploitation (Ebitda) a bondi de 31% à 4 milliards d'euros.
Pour 2022, le groupe prévoit un chiffre d'affaires d'environ 6,6 milliards d'euros, un Ebitda de 4,1 milliards d'euros et des investissements de 1,5 milliard d'euros.
Quant à l'invasion de l'Ukraine par la Russie, "il n'est à ce stade pas possible" de prévoir les conséquences de cette guerre sur le trafic autoroutier, note le groupe.
Par rapport à 2019, donc avant la pandémie, le trafic autoroutier devrait croître de 4% cette année, alors que l'activité aéroportuaire, toujours pénalisée par les effets de la crise sanitaire, devrait rester en baisse d'environ 40%.
Ces comptes excluent la contribution Autostrade per l'Italia (Aspi), premier réseau d'autoroutes payant de la péninsule qui a été cédé à la Caisse des dépôts italienne (CDP), selon un accord conclu en juin 2021.
Depuis l'effondrement du viaduc de Gênes en août 2018, dont Autostrade était le gestionnaire, la famille Benetton était sous forte pression pour vendre sa part de 88% dans Aspi à l'État italien.
Le trafic passagers des Aéroports de la Côte d'Azur, gérés par Atlantia, a repris des couleurs en 2021, avec une hausse de 42,8%, tout en restant en dessous des niveaux d'avant la pandémie. Pour les Aéroports de Rome, la progression a été de 22,1%.
Atlantia, qui emploie plus de 30.000 personnes dans 24 pays, gère cinq aéroports et plus de 50 concessions autoroutières dans une dizaine de pays.
Le groupe italien avait annoncé en janvier l'acquisition de Yunex Traffic, filiale du géant allemand Siemens spécialisée dans la signalisation routière, pour un montant de 950 millions d'euros.
mercredi 9 mars 2022
jeudi 17 février 2022
dimanche 6 février 2022
jeudi 3 février 2022
Sanef : sécurité du personnel et autosatisfaction affichée
Un bel exercice d'autosatisfaction à peine pudique dans nos sphères hautement managériales de Sanef.
C'est bien beau et limite émouvant ce genre de discours sur la "maitrise" des chiffres d'Accidents du Travail, mais n'oublions pas que pour les faire baisser, certains n'hésitent pas à manipuler les chiffres en refusant de déclarer les accidents du travail.
Comme nous l'avions déjà rappelé lors de différentes communications, dont la dernière ici, ce n'est pas tant la santé des "collaborateurs" qui les motive en priorité, mais plutôt la maitrise des coûts liés aux accidents du travail. Ce qui les pousse à jouer les apprentis sorciers.
Les manœuvres de certains responsables, avec la bénédiction à peine voilée de leurs supérieurs hiérarchiques, décrédibilisent hélas ces discours sécuritaires.
les exemples ne manquent pas ...
jeudi 27 janvier 2022
Nette reprise du trafic autoroutier : Atlantia jubile
Atlantia : 6,3 milliards d'euros de recettes en 2021 25/01/2022
Le groupe autoroutier et aéroportuaire italien Atlantia a vu ses
recettes grimper de 19 % à 6,3 milliards d'euros en 2021, dépassant les
prévisions, grâce à la nette reprise du trafic autoroutier. L'excédent
brut d'exploitation (Ebitda) a bondi de 29 % à quelque 4 milliards
d'euros. Le trafic sur les autoroutes gérées par le groupe s'est accru
de 26,7 % en Espagne, 18,8 % en France, 38,6 % au Chili, 8,6 % au Brésil
et 17 % au Mexique, comparé à 2020.
Le trafic passagers des Aéroports de la Côte d'Azur, gérés par Atlantia, a, lui, augmenté de 42,8 %. Pour les Aéroports de Rome, la progression a été de 22,2 %. L'activité aéroportuaire est cependant loin d'avoir renoué avec les niveaux d'avant la pandémie, restant en nette baisse (- 68 %) par rapport à 2019.
ça roule pour APRR
La société d'autoroutes APRR, filiale d'Eiffage, a fait part mercredi d'un bond de 28,8% de son chiffre d'affaires hors construction au quatrième trimestre par rapport à la même période un an plus tôt lorsque le trafic autoroutier avait été fortement affecté par les restrictions sanitaires.
Le chiffre d'affaires hors construction d'APRR a atteint 658,9 millions d'euros au cours des trois derniers mois de l'année, a indiqué le groupe, contre 511,7 millions d'euros au quatrième trimestre 2020.
Le trafic autoroutier a crû de 36,1% par rapport au dernier trimestre de 2020, à la faveur d'une hausse de 44,8% du trafic de véhicules légers. Il a également dépassé de 2,3% son niveau du quatrième trimestre 2019, avant le début de la pandémie de coronavirus.
Le trafic d'APRR n'a toutefois pas encore retrouvé l'an dernier son niveau de 2019, affichant un recul de 5,6% par rapport à cette période qui n'avait pas été affectée par les restrictions sanitaires.
Sur l'ensemble de l'année dernière, APRR a dégagé un chiffre d'affaires hors construction de 2,57 milliards d'euros, en hausse de 18,4% par rapport à 2020.
Eiffage publiera ses résultats pour le quatrième trimestre le 23 février.
mercredi 26 janvier 2022
du côté de chez Vinci
Fini de vendre du rêve, chez Vinci aussi les NAO c'est du sport avec, comme par hasard, les mêmes éléments de langage que dans les autres sociétés d'autoroutes!
Moyenne d'inflation .... bla bla bla ... effet covid ... la bla bla ... conjoncture incertaine ... bla bla bla
Pendant ce temps, nos dirigeants se rincent sans mesure des objectifs rémunérés et les actionnaires se frottent le portefeuille.
lien imprimable : ici
mercredi 19 janvier 2022
Non, l’État ne les récupérera pas gratuitement en fin de contrats !
Autoroutes : re-nationalisation piège à cons ?
Septembre 2021, rappelez-vous : deux candidats à la présidentielle, Marine Le Pen et Arnaud Montebourg formulent le souhait de « nationaliser » les sociétés concessionnaires d’autoroutes (SCA).
Ce à quoi le ministre de l’Économie et des Finances, Bruno Le Maire, répond très vite qu’en procédant ainsi, « c’est 40 milliards d’euros qui vont devoir être déboursés, pour financer une telle nationalisation, alors que si on attend dix ou quinze ans [la fin des premiers contrats de concession passés avec les SCA], on peut récupérer ces autoroutes pour zéro euro ».
Même son de cloche du côté de Jean-Baptiste Djebbari, le ministre délégué chargé des Transports : « Les sociétés d’autoroutes ont été privatisées en 2005 [ils parlent des SCA dites historiques, appartenant à Vinci, Eiffage et Abertis]. Entre 2031 et 2036, les privatisations arrivent à échéance. En 2031, les plus grosses concessions reviendront donc à l’État. Gratuitement. Pour 0 euro. Si on les renationalise aujourd’hui, on devrait payer pour indemniser les sociétés concessionnaires d’autoroutes. Et payer cher : entre 45 et 50 milliards d’euros », revendique-t-il sur son fil Twitter.
On pourra noter qu’entre ces deux déclarations de Le Maire et Djebbari, livrées à moins de 10 jours d’intervalle, on est passé de 40 à… 55 milliards d’euros, la nationalisation des SCA. Une paille ! On y reviendra plus loin…
1 – À la fin des contrats, l’État n’aura-t-il vraiment rien à débourser ?
Faux !
Comme nous l’explique le professeur de droit public Jean-Baptiste Vila, la règle générale dans un contrat de concession, c’est que « tout nouvel investissement, non prévu au contrat initial, doit être compensé. Cette compensation, cela peut être par exemple une hausse additionnelle aux péages et/ou un nouveau rallongement de la durée des contrats ». Et en cas de rallongement, il reste à préciser que depuis 2015 le Parlement doit le voter.
Si, malgré tout, ces nouveaux investissements n’ont pas le temps d’être amortis d’ici la fin du contrat, « ils peuvent également donner lieu au versement, à l’échéance de celui-ci, d’une indemnité compensatoire aux SCA par l’État », précise l’universitaire bordelais.
Or, c’est bel est bien ce qui est d’ores et déjà prévu ! C’est écrit noir sur blanc dans le dernier avenant au contrat signé avec la Société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN), l’une des filiales d’Abertis, appelée à supprimer, d’ici 2024, les péages physiques sur les autoroutes A13, entre Orgeval et Caen (201 km), et A14, entre La Défense et Orgeval (23 km).
lire la suite de l'article : ici
sources : francenewslive
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